研和火車站是干什么的 車站值班員是什么職務(wù)

火車編組站是什么意思？它跟其他火車站有何區(qū)別不同？火車站又是怎樣劃分的？火車站是什么意思？火車站運(yùn)轉(zhuǎn)是做什么的？工資待遇怎么樣？火車站是什么意思？在車站工作一般都有什么職務(wù)？具體都是做什么？火車站行車室是干什么的？

本文導(dǎo)航

• 新建火車站是如何確定站臺(tái)位置的
• 火車站屬于什么場(chǎng)所
• 火車站調(diào)度員的工資有多少
• 火車站歷史名啥意思
• 車站值班員是什么職務(wù)
• 火車站候車室一般安什么監(jiān)控

新建火車站是如何確定站臺(tái)位置的

　　你的問(wèn)題完全可以在百度百科編組站和火車站這兩個(gè)詞條中得到解答！

　　編組站

　　marshalling yard

　　從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類的一種。編組站通常建在有大量列車編組和解體，以及鐵路交會(huì)點(diǎn)處。在有鐵路作業(yè)的港口和大型企業(yè)常建有港前和與企業(yè)接軌的編組站。站內(nèi)配有機(jī)務(wù)段和車輛段，供辦理列車到達(dá)作業(yè)用的到達(dá)線，辦理列車發(fā)車作業(yè)用的出發(fā)線（或設(shè)兼有到達(dá)線和出發(fā)線功能的到發(fā)線），辦理貨物列車解體、 集結(jié)和編組作業(yè)用的調(diào)車線 （ 又稱編組線），供調(diào)車機(jī)車牽出車列進(jìn)行解體、編組等調(diào)車作業(yè)用的牽出線和駝峰等設(shè)施。

　　編組站的基本布置形式有到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列布置的橫列式、到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列布置，而出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)并列布置。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備，稱雙向編組站。編組站按其在線路上的作用可以是路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性的；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度可以是自動(dòng)化、機(jī)械化和非機(jī)械化的。先進(jìn)的編組站采用自動(dòng)化系統(tǒng)，利用電子計(jì)算機(jī)控制編組站作業(yè)和處理數(shù)據(jù)資料。實(shí)現(xiàn)編組站自動(dòng)化，可以提高作業(yè)效率和改善勞動(dòng)條件。

　　編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。

　　其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

　　編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：

　　——解編各種類型的貨物列車；

　　——組織和取送本地區(qū)的車流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；

　　——設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；

　　——設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。

　　編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)、發(fā)車和調(diào)車場(chǎng)，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。中國(guó)現(xiàn)有編組站49處，分為：

　　路網(wǎng)性編組站——設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編組2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車（通過(guò)1個(gè)以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。

　　區(qū)域性編組站——設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。

　　地方性編組站——設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。

　　一、什么是火車站

　　火車站是從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的處所。鐵路運(yùn)輸部門(mén)的基層單位。

　　[編輯本段]二、火車站的分類

　?。ㄒ唬┌醋鳂I(yè)性質(zhì)

　　火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種。

　?。ǘ└鶕?jù)列車作業(yè)的性質(zhì)

　　根據(jù)列車作業(yè)的性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站、中間站、越行站和會(huì)讓站5種。此外還有為工礦企業(yè)服務(wù)的專業(yè)化的車站。

　　客運(yùn)站功能主要是從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場(chǎng)。

　　貨運(yùn)站功能主要是從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施。

　　客貨運(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站。客運(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種：一是通過(guò)式的客、貨運(yùn)站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫(kù)場(chǎng)布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運(yùn)站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運(yùn)站房和庫(kù)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。

　　進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的編組站專門(mén)從事列車的編組和解體，以及車輛與列車的其他技術(shù)性作業(yè)。配備有機(jī)務(wù)段和車輛段、到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線和駝峰等設(shè)施。

　　區(qū)段站則設(shè)于牽引區(qū)段分界處的車站，主要從事列車技術(shù)檢查、機(jī)車的換掛、區(qū)段零擔(dān)摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的改編等作業(yè)，配備有機(jī)車段、車輛段，以及到發(fā)線、調(diào)車線和牽出線等設(shè)施。

　　中間站主要從事單線鐵路列車的會(huì)讓和雙線鐵路的越行作業(yè)，配備有到發(fā)線、貨物線和牽出線等主要設(shè)施。鐵路車站發(fā)展趨勢(shì)是作業(yè)集中化，設(shè)備、設(shè)施現(xiàn)代化和操作自動(dòng)化。

　?。ㄈ┸囌景礃I(yè)務(wù)量，地理?xiàng)l件劃分

　　車站按業(yè)務(wù)量，地理?xiàng)l件劃分為特，一，二，三，四，五等站。

　　為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上，經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級(jí)，稱為車站等級(jí)。

　　對(duì)以單項(xiàng)業(yè)務(wù)為主的客運(yùn)站或貨運(yùn)站及編組站，根據(jù)鐵道部文件，按下列條件劃分特，一，二等站。

　　1.具備下列三項(xiàng)條件之一者為特等站：

　?。?）日均上下車及換乘旅客在60000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在20000件以上的客運(yùn)站。

　?。?）日均裝卸車在750輛以上的貨運(yùn)站。

　　（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在6500輛以上的編組站。

　　2.具備下列三項(xiàng)條件之一者為一等站：

　?。?）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在1500件以上的客運(yùn)站。

　　（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運(yùn)站。

　　（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在3000輛以上的編組站。

　　3.具備下列三項(xiàng)條件之一者為二等站：

　　（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在500件以上的客運(yùn)站。

　　（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運(yùn)站。

　　（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在1500輛以上的編組站。

　　對(duì)辦理客。貨業(yè)務(wù)及貨物列車編解等技術(shù)作業(yè)的綜合性車站，以下列條件劃分。

　　1.具備下列三項(xiàng)條件之二者為特等站：

　?。?）日均上下車及換乘旅客在20000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在2500件以上的。

　　（2）日均裝卸車在400輛以上的車站。

　　（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在4500輛以上的車站。

　　2.具備下列三項(xiàng)條件之二者為一等站：

　?。?）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在500件以上的。

　　（2）日均裝卸車在200輛以上的車站。

　?。?）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在2000輛以上的車站。

　　3.具備下列三項(xiàng)條件之二者為二等站：

　　（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在300件以上的。

　?。?）日均裝卸車在100輛以上的車站。

　　（3）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在1000輛以上的車站。

　　4.具備下列三項(xiàng)條件之二者為三等站：

　　（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，并辦理到達(dá)，中轉(zhuǎn)行包在100件以上的。

　?。?）日均裝卸車在50輛以上的車站。

　?。?）日均辦理有調(diào)作業(yè)車在500輛以上的車站。

　　5.辦理綜合業(yè)務(wù)，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

　　6.只辦理列車會(huì)讓，越行的會(huì)讓站與越行站，均為五等站。

　　核定車站登記可考慮車站所在地的政治，經(jīng)濟(jì)，文化，外交和運(yùn)輸布局的需要，如首都，中央直轄市及個(gè)別省府所在地的車站，可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國(guó)境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業(yè)比較集中地區(qū)的車站及位于三個(gè)方向以上并擔(dān)當(dāng)機(jī)車更換，列車技術(shù)作業(yè)的車站，可酌定為二等站或三等站。

　　[編輯本段]三、全國(guó)的鐵路局

　　在中國(guó)目前有18個(gè)鐵路局：

　　哈爾濱鐵路局

　　沈陽(yáng)鐵路局

　　北京鐵路局

　　太原鐵路局

　　呼和浩特鐵路局

　　鄭州鐵路局

　　武漢鐵路局

　　西安鐵路局

　　濟(jì)南鐵路局

　　上海鐵路局

　　南昌鐵路局

　　廣州鐵路(集團(tuán))公司

　　南寧鐵路局

　　成都鐵路局

　　昆明鐵路局

　　蘭州鐵路局

　　烏魯木齊鐵路局

　　青藏鐵路公司

火車站屬于什么場(chǎng)所

每次出票的時(shí)候，火車站都會(huì)按照一定的比例對(duì)距離不同的車站，給予不同數(shù)量的發(fā)票權(quán)利，只是為了使長(zhǎng)途旅客能夠乘車，而短途可能有多種車可供選擇。有時(shí)候最后一個(gè)站上車的，全部都是買(mǎi)的站票，但是火車上任然可以空很多位置就是這個(gè)原因。

火車站調(diào)度員的工資有多少

運(yùn)轉(zhuǎn)就是負(fù)責(zé)接發(fā)列車，主要工作是將列車接進(jìn)站，發(fā)出去。在站內(nèi)將車輛送到貨場(chǎng)，將貨場(chǎng)裝好的車取出。主要工作有車站值班員負(fù)責(zé)接發(fā)列車的指揮、助理值班員負(fù)責(zé)室外接發(fā)列車、信號(hào)員負(fù)責(zé)列車、調(diào)車進(jìn)路的排列，信號(hào)的開(kāi)放，道岔清掃員負(fù)責(zé)清掃道岔，調(diào)車人員負(fù)責(zé)貨物列車在站裝卸時(shí)的取送等。大站還有車號(hào)員等。實(shí)行的是24小時(shí)輪班制，工作相對(duì)辛苦。提升因人而異，鐵路干部政策是全日制本科以下不提領(lǐng)導(dǎo)干部。

火車站歷史名啥意思

簡(jiǎn)介：火車站，又稱鐵路車站，是從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的處所。鐵路運(yùn)輸部門(mén)的基層單位。世界上第一個(gè)真正的鐵路車站應(yīng)該為1830年開(kāi)通的英國(guó)利物浦及曼徹斯特鐵路（Liverpool and Manchester Railway）而建的?，F(xiàn)在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學(xué)博物館。按作業(yè)性質(zhì)火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、用來(lái)編組的編組站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站4種。列車作業(yè)的性質(zhì)根據(jù)列車作業(yè)的性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站、中間站、越行站和會(huì)讓站5種。此外還有為工礦企業(yè)服務(wù)的專業(yè)化的車站。 客運(yùn)站功能主要是從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場(chǎng)。 貨運(yùn)站功能主要是從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施。 客貨運(yùn)站是同時(shí)從事客

車站值班員是什么職務(wù)

鐵路局主要職務(wù)分為：

1、機(jī)務(wù)段：務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門(mén)，主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車（俗稱“火車頭”）的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。

2、車輛段：車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負(fù)責(zé)列車車輛（不包含機(jī)頭）的運(yùn)營(yíng)、整備、檢修等工作。

3、客運(yùn)段：客運(yùn)段是鐵路系統(tǒng)的重要部分之一，主要負(fù)責(zé)旅客列車工作人員的管理工作?？瓦\(yùn)段擔(dān)當(dāng)本局管內(nèi)的旅客列車的服務(wù)（包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù)）。

4、貨運(yùn)段：貨運(yùn)段負(fù)責(zé)貨運(yùn)列車貨運(yùn)服務(wù)等工作。

5、工務(wù)段：工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。

擴(kuò)展資料：

車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場(chǎng)的車站，各車場(chǎng)由該車場(chǎng)的車站值班員統(tǒng)一指揮；車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。

在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。

參考資料來(lái)源：百度百科-車站值班員

火車站候車室一般安什么監(jiān)控

你好，火車站行車室負(fù)責(zé)的是指揮車站整體的行車作業(yè)，負(fù)責(zé)列車的接發(fā)，還有一些車輛到達(dá)以后的調(diào)動(dòng)工作。

其主要工作是：將列車接進(jìn)站，發(fā)出去。在站內(nèi)將車輛送到貨場(chǎng)，將貨場(chǎng)裝好的車取出。

其主要工作有：車站值班員負(fù)責(zé)接發(fā)列車的指揮、助理值班員負(fù)責(zé)室外接發(fā)列車、信號(hào)員負(fù)責(zé)列車、調(diào)車進(jìn)路的排列，信號(hào)的開(kāi)放，道岔清掃員負(fù)責(zé)清掃道岔，調(diào)車人員負(fù)責(zé)貨物列車在站裝卸時(shí)的取送等。大站還有車號(hào)員等職務(wù)。實(shí)行的是24小時(shí)輪班制，工作相對(duì)辛苦。