北交大 賈利民怎么樣 秦勇的學術論文與著作

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• 城市軌道交通如何進行可持續(xù)發(fā)展
• 秦勇的學術論文與著作
• 智能交通有什么特點？能否舉例說明？

城市軌道交通如何進行可持續(xù)發(fā)展

背景 城市軌道交通的迅猛發(fā)展是中國社會城市化和城市大都市化步伐加快的象征，不僅被國內(nèi)外許多城市的實踐經(jīng)驗證實是解決城市交通擁堵問題的良方，而且城市軌道交通能夠極大的改善城市的經(jīng)濟格局，帶動相關產(chǎn)業(yè)的繁榮。國內(nèi)以北京、上海和廣州為代表的城市已經(jīng)擁有了相當規(guī)模的城市軌道交通。另外還有許多城市正在積極謀求發(fā)展城市軌道交通，以避免或者解決北京、上海等城市曾經(jīng)出現(xiàn)過的一系列嚴重交通擁堵問題。但是全國各城市軌道交通建設的熱情并不是都能得到積極的回報。目前國內(nèi)各地在軌道交通的建設、運營和發(fā)展過程中受到了來自各方面、不同程度的制約。 首先是政策制約，主要表現(xiàn)在項目審批、立項、投資融資、運營管理體制等方面的政策不明確，缺乏相關的法律規(guī)定。同時，已經(jīng)出臺或者存在的政策和法律規(guī)定在一定程度上又存在這樣那樣的缺陷，與各地的實際情況有一定差距。不能很好地用來指導城市軌道交通建設的順利發(fā)展。 其次軌道交通領域國內(nèi)外的經(jīng)驗、技術、成果、人才交流、互動與合作缺乏一個有效的機制和途徑進行。各城市軌道交通建設者和運營商往往要面對類似的問題，但是很少通過信息共享、經(jīng)驗共享、知識共享、人才共享來實現(xiàn)效益最大化，并辟免重復研究和一般性錯誤的出現(xiàn)。 第三，中國擁有眾多適合發(fā)展軌道交通并積極地尋求發(fā)展軌道交通的城市，而且許多城市在這方面是空白一片，要經(jīng)歷完全從無到有的過程。可以說這是有史以來全球最大也是最“原始”的市場。這個市場孕育著無限的生機也蘊藏著巨大的利潤，但是在這個技術密集型的產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)利潤制高點的無一例外是國外廠商跨國巨頭。國外市場和企業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)育已經(jīng)成熟而健全，處于零起點的中國城市軌道交通開發(fā)商和運營商在同這些跨國巨頭進行交易合作的過程中顯得勢單力薄，不可避免要交一點學費。這本來無可厚非，但是一個城市交了學費，不能每個城市都為同樣的問題交學費。種種原因，這個現(xiàn)象在許多城市都還存在著。 第四，國家在城市軌道交通建設的政策方面對于建設單位存在的一些顧慮和部分建設單位完全有能力解決之間存在著信息不對稱，沒有一個權威的渠道讓決策層和建設單位之間達到一種有效的溝通。 宗旨： 聯(lián)合和動員一切有志于國內(nèi)城市軌道交通建設和發(fā)展的力量以戰(zhàn)略發(fā)展的角度聯(lián)合起來最大限度的推動國內(nèi)各城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 戰(zhàn)略聯(lián)盟的任務： 一、政策方面， 1、 通過分析、討論、研究，了解各個城市軌道交通在項目建設過程中所面臨的政策方面的制約，和存在的共性的問題，綜合整理各聯(lián)盟成員的意見、建議，就各個地鐵建設單位面臨的不同程度的制度制約，提出有行之有效的建議，最終形成書面報告，通過一種權威的渠道，呈報國務院、國家發(fā)改委及其它有關部委，讓各地鐵建設單位的呼聲直接傳達到主管部門，影響有關政策的制定 2、 可就某一個城市的建設進行論證，解決政策上、經(jīng)濟上等各建設單位存在的許多共性問題，推而廣之，并由發(fā)改委綜合所做專題報告，以決策參考的形式上報發(fā)改委各司及國務院各部委有關部門，以作為決策參考的依據(jù)。取得政策上的支持和認同。 3、 聯(lián)合大家呼吁城市軌道交通建設所需的政策支持，形成一個強大的呼聲，廣泛獲得各方支持，新聞界、學術界、政界、進而影響到中央政府的決策，讓凝聚的力量影響決策層，影響國家有關政策的制定。 4、 就某一個城市軌道交通建設的成功案例為標準，推動和促進國家標準和行業(yè)標準的產(chǎn)生并積極參與國際標準的制定。 二、設備采購和技術轉(zhuǎn)化方面 1、 設備進行戰(zhàn)略采購，通過聯(lián)盟的集體采購形成一個強大的買方市場，使設備采購成本降到最低限度，從而各建設單位在城市軌道交通建設過程中的使利益達到最大化； 2、 技術進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化，通過聯(lián)盟的一致行動實現(xiàn)國外先進技術的轉(zhuǎn)化、吸收、消化，減少技術轉(zhuǎn)化的風險和代價，將研發(fā)成本降到最低限度 3、 在實施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的環(huán)節(jié)內(nèi)部可以形成穩(wěn)定的供應鏈，穩(wěn)定產(chǎn)品及材料的價格，減少交易成本的發(fā)生。 4、 實行知識產(chǎn)權共享，以低于市場價的方式來實現(xiàn) 三、成果的經(jīng)驗交流， 1、 對已經(jīng)取得的成果進行推廣和交流，使各城市的建設運營水平保持在一個較高的水平線上 2、 聯(lián)盟各建設單位可以相互借鑒在城市軌道交通建設過程中的成功案例，彌補各自的不足 3、 進行一些建設單位共性問題的研究，一方面可促進各城市軌道交通建設成本降低，避免重復研究和一般性錯誤的出現(xiàn)，另一方面找出大家共同存在的問題，提高各聯(lián)盟成員的整體水平 4、 建立統(tǒng)一的信息庫、人材庫、產(chǎn)品庫、市場，知識產(chǎn)權，通過信息共享、經(jīng)驗共享、知識共享，辟免重復研究和一般性錯誤的出現(xiàn)，最大限度的降低建設成本 四、對市場的影響 1、 在實施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的環(huán)節(jié)內(nèi)部可以形成穩(wěn)定的供應鏈，穩(wěn)定產(chǎn)品及材料的價格，減少交易成本的發(fā)生。 2、 通過建立聯(lián)盟形成一個強大的買方市場極積促進行業(yè)標準產(chǎn)生及制定；促進行業(yè)內(nèi)價格標準的產(chǎn)生 3、 形成強大的產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)盟的各方通過聯(lián)盟集體的力量提高各城市軌道交通建設單位相互實力的整體實力 聯(lián)盟的組織形式 1、 聯(lián)盟最高機構設榮譽執(zhí)行主席、名譽執(zhí)行主席、榮譽顧問、 2、 由理事會任命秘書長一名、副秘書長若干名。下設秘書處，負責日常工作的開展；在理事會主持下負責聯(lián)盟的組織建設工作并制訂工作計劃； 3、 聯(lián)盟邀請城市軌道交通領域有影響有威望的專家擔任名譽主席（人員待定） 4、 聯(lián)盟意義的大小取決于聯(lián)盟中的中堅力量，以及聯(lián)盟開展的活動，聯(lián)盟成員以中國城市軌道交通建設運營單位為主的基礎上，由綜合所出面邀請由中央、國務院各部委、地方省市、重點企業(yè)資深專家和主管城市軌道交通建設的負責人參與，包括一些經(jīng)濟學家，戰(zhàn)略研究專家成立聯(lián)盟專家顧問組，再發(fā)展一部分在城市軌道交通領域有代表性的設計院及設備生產(chǎn)廠商參與 5、 聯(lián)盟成員由主發(fā)起人共同發(fā)出聯(lián)盟建議書，各建設單位以自發(fā)，自愿的形式，組成一個民間團體 6、 聯(lián)盟成員分為核心聯(lián)盟成員和一般聯(lián)盟成員兩類；核心成員是本聯(lián)盟的發(fā)起單位為基礎，以產(chǎn)業(yè)互補為原則發(fā)展，新的核心成員加入需理事會同意； 7、 聯(lián)盟單位應指定一名聯(lián)系人負責與聯(lián)盟的日常聯(lián)系工作； 8,聯(lián)盟由中國城市軌道交通網(wǎng)發(fā)起,由北京華秋國際投資咨詢有限公司具體運作聯(lián)盟事務 并以中國城市軌道交通網(wǎng) 軌道時代雜志 中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與建設論壇為活動載體 中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起單位: 貴陽市城市軌道交通有限公司 大連金馬快軌運營公司 交通運輸部科學研究院城市交通研究中心 中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會 北京市地鐵運營有限公司設計研究所 蘭州交通大學 武漢大學交通研究中心 長春市軌道交通集團有限公司 蘭州市軌道辦 中國職業(yè)技術教育學會軌道交通專業(yè)委員會 深圳市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（南山科技事務所）12個聯(lián)盟 蘇州大學城市軌道交通學院 中國礦業(yè)大學城市軌道交通安全監(jiān)控研究所 鐵四院設備處 專家顧問團成員： 鐵四院設備處 副總工 葉芹祿 中鐵一院通號處 副總工程師 隋謙明 南京市地下鐵道總公司 副總工程師教授級高工 許建軍 西安市地下鐵道有限責任公司 副總工程師 侯久望 北京交通大學現(xiàn)代通信研究所所長/教授 鐘章隊 北京交通大學教授 朱剛 北京交通大學副教授 姚冬萍 北京交通大學博士 熊磊 蘭州交通大學 副校長 李引珍 蘭州交通大學 院長 高溥 蘭州交通大學 系主任 劉斌 蘭州交通大學教授 董昱 中國礦業(yè)大學城市軌道交通安全監(jiān)控研究所 所長 李威 林同炎國際工程咨詢（中國）有限公司 副總裁 張丁盛 同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院 研究所長 耿傳智 北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授 賈利民 北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授 秦勇 北京交通大學 教授 譚南林 北京交通大學 助教 趙懷瑞 南京理工大學 交通工程系黨支部書記 徐永能 南京理工大學 儀器科學系主任 牛國柱 蘇州大學城市軌道交通學院 教授 陳蘇 蘇州大學城市軌道交通學院 教授 吳戈 天津市地下鐵道集團有限公司 副總工 韓圣章 同濟大學 教授 謝維達 濟大學城市軌道與鐵道工程系 副院長/教授 葉霞飛 中國城市經(jīng)濟學會專家委員會 秘書長 張巨功

秦勇的學術論文與著作

論文：秦勇，徐杰，王卓，賈利民，基于GIS的軌道交通網(wǎng)指揮中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn), 中國鐵道科學（0.481），2007，7, 28(4):88-94.秦勇，王卓，賈利民，軌道交通應急管理系統(tǒng)體系框架及應用研究, 中國安全科學學報(0.828), 2007,17(1):57-65著作：賈利民，秦勇等，《青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)》、科學出版社、2007；獲獎與榮譽1、“中央國家機關杰出青年”稱號，2002；2、“詹天佑鐵道科學技術青年獎”，鐵道部，2003；3、“全國青年崗位技術能手”稱號，共青團中央，2003；4、“霍英東教師基金優(yōu)選資助”，霍英東基金會，2007；5、“教育部新世紀人才”，教育部，2008；6、“北交大紅果園雙百人才”，北京交通大學，2009。社會兼職中國自動化學會智能自動化專業(yè)委員會委員

智能交通有什么特點？能否舉例說明？

21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

智能交通：智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。例如像迪蒙智慧交通是在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域有豐富的經(jīng)驗，說白了就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

智能交通系統(tǒng)特點：智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。與一般技術系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設過程中的整體性要求更加嚴格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設涉及眾多行業(yè)領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術領域特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿辗謸窍到y(tǒng)有效展開的重要前提條件。（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術作支撐，更符合人的應用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。