飛機維修專業(yè) 飛機機電設(shè)備維修最好?？茖W校

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• 飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)率高嗎
• 飛機維修專業(yè)哪里學
• 飛機維修有哪些工作崗位
• 飛機機電設(shè)備維修最好?？茖W校
• 航空機電維修專業(yè)就業(yè)率高嗎
• 飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)率多高

飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)率高嗎

飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。

飛機維修專業(yè)哪里學

飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景較好。航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧。

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飛機機電設(shè)備維修專業(yè)畢業(yè)生可在軍用、民用航空修理企業(yè)和航空公司機務(wù)工程部門，從事航空機電設(shè)備的維護與定檢、飛機及發(fā)動機裝配調(diào)試及生產(chǎn)、計劃、管理等工作。畢業(yè)可到航空公司、飛機維修公司、飛機制造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司工作。

飛機機電設(shè)備維修專業(yè)面向民用航空部門,培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能機務(wù)人才。首先，具備扎實的專業(yè)知識和嫻熟的職業(yè)技能，有創(chuàng)新精神和團隊協(xié)作意識，適應(yīng)中國由民航大國向民航強國全面轉(zhuǎn)變的發(fā)展形勢。

其次，適當向民航通用航空及飛機制造等領(lǐng)域一線崗位延伸，使本專業(yè)學生可以同時滿足運輸航空和通用航空機務(wù)維修領(lǐng)域、機務(wù)維修管理及輔助領(lǐng)域、飛機制造工程領(lǐng)域等崗位的工作要求。

飛機機電設(shè)備維修主要面向民航維修一線崗位（群），培養(yǎng)適應(yīng)民航一線機電維修需要，具有基本的人文素質(zhì)及良好的職業(yè)操守，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，及足夠的英語與數(shù)理基礎(chǔ)，系統(tǒng)掌握涉及飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)基本知識、基本維修方法，熟悉國內(nèi)外飛機維修標準與規(guī)章，養(yǎng)成扎實的飛機維修操作技能，勝任民航維修一線機電維修工作的高水平技術(shù)技能型人才。

飛機維修有哪些工作崗位

有出路，截止2020年1月10日，飛機維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關(guān)機電專業(yè)大專以上學歷。

發(fā)展前景

飛機維修是一項“冷門”但非常重要的專科。根據(jù)一所大學的資料顯示，一架飛機飛行一小時，即需要五個小時的維修時數(shù)，足以見得飛機維修的重要性。

在 2008年，亞航（Air Asia）飛往國內(nèi)外的航線共53個，航班每星期超過200次，而此數(shù)據(jù)正在持續(xù)增長。為此，我國將需要更多擁有飛機維修學問的專業(yè)人士。

飛機機電設(shè)備維修最好?？茖W校

飛機維修專業(yè)學校有南京航空航天大學、中國民航大學、中北大學、南京工程學院、上海理工大學、武漢科技大學等。擴展資料飛機維修專業(yè)培養(yǎng)從事飛機維修工作的人才。包括附件修理、裝配和調(diào)試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術(shù)管理、飛機外場維護?！菊?/p>

學飛機維修專業(yè)最好的學?！咎釂枴?/p>

飛機維修專業(yè)學校有南京航空航天大學、中國民航大學、中北大學、南京工程學院、上海理工大學、武漢科技大學等。擴展資料飛機維修專業(yè)培養(yǎng)從事飛機維修工作的人才。包括附件修理、裝配和調(diào)試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術(shù)管理、飛機外場維護?！净卮稹?/p>

推薦南京航天航空【回答】

航空機電維修專業(yè)就業(yè)率高嗎

我就我知道的來說一下吧。

先說下航空機電維修是什么，大體上民航維修的大專業(yè)分成兩大類：航空電子和航空機電。這兩個的維修牌照也是不同的，前者是和強弱電電路相關(guān)的，典型工作比如布置電線、更換電子元件、測量電路電阻等等；后者則和機械操作更有相關(guān)性，基本操作里有很多是打潤滑油、拆裝面板、給螺絲打力矩、更換鋼索之類。兩者無所謂好壞，只是不同的技能點路線罷了。

就業(yè)方向來說，一般是三大類：航空公司、飛機大修廠、機場地勤。機場地勤就是歸屬于機場，日常執(zhí)行拖飛機、給飛機加油、雨雪天給飛機噴涂防冰液等工作，基本上都是屬于技術(shù)性很低的重復性工作，收入水平應(yīng)該也不高，技術(shù)上前景不看好。大修廠的話是很適合鍛煉技術(shù)的地方，能夠深入接觸到飛機的各個子系統(tǒng)，在大修廠好好學習若干年的話跳槽會很受歡迎的，但是一般說起來待遇比航空公司還是要差很多的。航空公司的話待遇一般都挺好的，尤其是大型航空公司，一般都有自己的維修離地，在航線和基地輪換的話也是很能提升能力的。

對于?？七M入這個行業(yè)，我個人還是比較不看好的。大航空公司的話，待遇高的同時招人要求一般也不會低，除非有關(guān)系，不然感覺在有大把本科生可招的情況下不會優(yōu)先去選專科的。大修廠的話，往往是有兩條發(fā)展路線的，以我所在的公司而言，一條是工程師學徒路線，沿著規(guī)劃好的路線六七年能夠成為工程師，各方面待遇也都不低，不遜于很多航空公司，但都是從至少本科生里面招人的；另一條則是技工路線，這個學歷出身就隨意了，但發(fā)展出來就是技工而已，能力水平待遇水平都要比工程師差太多太多，就算是能力特別出眾要破格提升也是困難重重。簡單說，在這個學歷貶值的年代，本科出身和?？瞥錾磉€是差很多的，不看好后者的發(fā)展路線。

另外，一般這種班招人的時候會說得天花亂墜，類似包分配之類的，但實際上各家企業(yè)都不是傻子，還是要看應(yīng)聘者素質(zhì)的，真的不看素質(zhì)隨便招人的，前景往往都不見得好。專科還是要謹慎啊。

飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)率多高

航空機電維修專業(yè)就業(yè)前景非常不錯。發(fā)達國家經(jīng)濟增長點的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的風向標。以美國為首的發(fā)達國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步。

據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟學家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟增長點，大批有技術(shù)、會管理的航空維修專業(yè)人才將會成為稀缺資源受到追捧。

航空機電設(shè)備維修專業(yè)是培養(yǎng)具有飛機機體結(jié)構(gòu)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機構(gòu)造和工作原理，掌握航空發(fā)動機主要附件構(gòu)造和工作原理，具有飛機機體結(jié)構(gòu)修理基本技能的應(yīng)用型專門人才。

課程設(shè)置

主修課程：機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎(chǔ)、飛機機體維修、基本鉗工實訓等、工程熱力學與氣體動力學、發(fā)動機原理、航空發(fā)動機控制、基本鉗工實訓、發(fā)動機附件維修、形體、禮儀、軍體、跆拳道、普通話、英語、韓語、日語等。