瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些 瀝青路面裂縫的原因有哪些

瀝青路面破壞的原因及破壞現(xiàn)象，瀝青路面破壞的形式有哪些，瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞形態(tài)及原因,以及在設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何控制？瀝青路面11類21種病害具體都是什么？？？瀝青路面常見病害有哪些？如何形成的？瀝青路面損壞類型分為哪幾類。

本文導(dǎo)航

• 瀝青路面裂縫的原因有哪些
• 瀝青路面變形包括四種
• 瀝青路面施工中常見的質(zhì)量問題
• 瀝青路面松散類病害有哪些
• 瀝青路面病害評定處理辦法
• 瀝青路面裂縫能修補(bǔ)嗎

瀝青路面裂縫的原因有哪些

1、裂縫類。包括疲勞開裂，低溫開裂，反射裂縫。由于應(yīng)力或溫度作用導(dǎo)致混合料的結(jié)構(gòu)破壞。

2、變形類。包括車轍和沉陷等。由于塑性變形的逐步累積路面發(fā)生較大變形影響行車安全。

3、表面損壞。包括泛油，松散，坑槽等。瀝青結(jié)合料粘聚性差或配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致的表面損壞。

瀝青路面變形包括四種

瀝青混泥土路面的主要病害可以分以下三大類：

1裂縫類，裂縫類包括：橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和碎裂

2沉陷類，沉陷類包括：車轍、坑槽、掘路回填下沉

3路面表面變形，變形類包括：壅包、松散、泛油、搓板、啃邊、脫皮~

瀝青路面施工中常見的質(zhì)量問題

常見瀝青路面破壞形式

　　目前，我國二級公路瀝青路面存在多種被破壞的現(xiàn)象，本文列舉幾種常見的破壞形式。（1）裂縫。路面產(chǎn)生裂縫的原因很多，包括非荷載裂縫和荷載裂縫，非荷載裂縫主要是溫度裂縫和基層反射裂縫。溫度裂縫一般有兩種形式：一種是低溫收縮裂縫，一種是溫度疲勞裂縫。荷載型裂縫，即主要由行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。（2）沉陷。該破壞主要是由于路基塌陷引起的。二級公路容易產(chǎn)生彈性和殘余變形，殘余變形影響了路基的穩(wěn)定和路面的平整度。主要原因有：A.零填土中自由水分充分，壓實(shí)荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應(yīng)力減小，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度。B.零填及路塹路基對氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細(xì)水容易上升至路基工作區(qū)，使路基處于潮濕狀態(tài)，降低了路基的承載力。C.因路基無填土，動(dòng)載作用應(yīng)力不能充分?jǐn)U散即達(dá)天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。（3）泛油。泛油是由于面層油石比過大，含油量過高而形成的。一般輕微泛油可撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車碾壓處治；泛油較重的可先撒5mm～10 mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車碾壓。（4）車轍。車轍的形成大致可分為三個(gè)階段：第一階段是瀝青路面進(jìn)一步壓密過程，時(shí)間持續(xù)較短，但變形快速增長。第二階段是瀝青路面壓密穩(wěn)定時(shí)期，該期間變形呈直線形穩(wěn)定增長。第三階段是由于瀝青路面高溫強(qiáng)度不足或抗永久變形能力不強(qiáng)，特別是在高溫季節(jié)又有表面水浸入面層內(nèi)部的情況下，容易產(chǎn)生剪切變形，使變形和應(yīng)變速率迅速增大，直到破壞，也稱為不穩(wěn)定階段。

預(yù)防二級公路瀝青路面破壞的措施

　　1.合理進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

　　根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際，不同的地區(qū)地理、氣候、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)不同，交通組合也有較大的差距，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，不能千篇一律地采用半剛性基層，在交通量不大，重載交通量很少的地區(qū)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)考慮使用級配碎石柔性基層和低劑量水泥穩(wěn)定碎石基層；對交通量大，但重載交通量較少的地區(qū)，可以在半剛性基層和瀝青面層之間設(shè)置級配碎石柔性排水層，或采用低劑量的水泥穩(wěn)定碎石基層，減少半剛性材料反射裂縫對路面的早期損害；對于交通量較大且重載交通較多的地區(qū)，在使用半剛性結(jié)構(gòu)層時(shí)，可以考慮使用土工材料加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)系，同時(shí)改善層間的受力特性。 　　2.改性瀝青的使用

　　改性瀝青是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料”。改性劑是指“在瀝青或?yàn)r青混合料中加入天然的或人工的有機(jī)或無機(jī)材料，可熔融、分散在瀝青中，改善或提高瀝青路面性能(與瀝青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上)的材料”。由于改性瀝青的良好使用性能，近幾年，我國的高速公路路面開始使用改性瀝青。根據(jù)瀝青改性劑聚合物的種類區(qū)分可分為三類:一是熱塑性橡膠類，二是橡膠類，三是樹脂類。通過大量的試驗(yàn)和研究，SBS改性瀝青的高溫穩(wěn)定性、低溫性能、彈性恢復(fù)性能、感溫性等無論從哪方面講，都有非常突出的優(yōu)點(diǎn)，所以我國改性瀝青的發(fā)展方向應(yīng)該以SBS作為主要方向。改性瀝青的合理使用，將有效減少因面層原因引起的病害。

　　3.完善路面的防水設(shè)計(jì)

　　首先，應(yīng)迅速排除表面水，防止積水滲入下層，要求路拱和表面平整度符合規(guī)定，路表不得積水;其次，為防止面層滲水滯留基層表面，而使基層被浸軟，在基層上做封層或透層，能夠達(dá)到即使有水滲入也能及時(shí)沿基層表面的路拱排出的效果;第三，面層材料應(yīng)選擇能耐荷載與水分復(fù)合作用的材料;第四，設(shè)置排水層(墊層)，既能排水，也能隔斷毛細(xì)水，使上升的毛細(xì)水也能及時(shí)排出。因此，此墊層或下基層應(yīng)有排除上、下兩方來水的作用，應(yīng)用透水材料;第五，與路面結(jié)構(gòu)排水有關(guān)的邊溝、滲溝、排水溝等，必須按規(guī)范要求設(shè)置;第六，各層的強(qiáng)度自上而下逐漸減小，層次較多，雖受力情況較合理，但不同材料過多的層次將會給施工工藝及材料制備帶來較大困難，因此，一般層次不宜過多，層間應(yīng)盡量連續(xù)。

　　4.施工方面的預(yù)防措施

　　主要包括以下幾點(diǎn):（1）強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。（2）為防止因路基沉降而引起的路面沉陷，必須嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度和原地面處理：①路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定度不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。②壓實(shí)度要求：零填及挖方路段。路基壓實(shí)度≥95％；填方路段，路床頂面以下深度在0～0.8m時(shí)，路基壓實(shí)度≥95％，路床頂面以下深度在0.8～1.5m時(shí)，路基壓實(shí)度≥94％，路床頂面以下深度大于1.5m時(shí)，路基壓實(shí)度≥92％。（3）保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)，保證瀝青路面材料的路用性能。（4）重視并協(xié)調(diào)道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系，保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度。（5）對于路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，對于水泥穩(wěn)定類材料，要嚴(yán)格按配合比要求控制水泥劑量及含水量，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，灑水碾壓至要求密實(shí)度，保證基層表面平整度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。同時(shí)要重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。（6）路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性要求，同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)定性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類材料。（7）嚴(yán)格控制瀝青混凝土配合比，尤其是瀝青用量的控制。

有點(diǎn)長，樓主耐心看完。

瀝青路面松散類病害有哪些

瀝青路面損壞分11類21項(xiàng)。

3.1.1 龜裂，分為輕、中、重

3.1.2 塊狀裂縫，分為輕、重

3.1.3 縱向裂縫，分為輕、重

3.1.4 橫向裂縫，分為輕、重

3.1.5 坑槽，分為輕、重

3.1.6 松散，分為輕、重

3.1.7 沉陷，分為輕、重

3.1.8 車轍，分為輕、重

3.1.9 波浪擁抱，分為輕、重

3.1.10 泛油

3.1.11 修補(bǔ)

以上共11類，有的類分為三項(xiàng)，有的類分為兩項(xiàng)，有的類只有一項(xiàng)，合計(jì)21項(xiàng)。每一項(xiàng)的具體內(nèi)容建議樓主查看一下《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20-2007 第9~11頁。要是下載不到，留下郵箱，俺發(fā)給你。

瀝青路面病害評定處理辦法

1、車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。

車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計(jì)不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。

影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：

（1）瀝青混合料油石比過大；

（2）表面磨損過度；

（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；

（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。

2、推移擁包，主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。導(dǎo)致此類瀝青混合料抗剪強(qiáng)度不足的內(nèi)在原因主要有：混合料用油量過大，細(xì)集料或填料過多，瀝青標(biāo)號選擇不合適，在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結(jié)力等。

實(shí)際的原因則是其中一種或數(shù)種原因的共同作用，其外界原因可能是夏季高溫時(shí)間長、交通量大、車速慢，特別是剎車較多的路段，易產(chǎn)生推移、擁包等。

3、泛油是指瀝青混合料內(nèi)部多余的瀝青在車輛荷載作用下向?yàn)r青路面表面遷移的結(jié)果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實(shí)瀝青混合料的殘留空隙率太小。

4、裂縫，瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

5、瀝青路面的松散，松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：

（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；

（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；

（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；

（4）機(jī)械損害或油污染。

6、瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。

瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1 ㎡以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因?yàn)樗畵p害。

7、瀝青路面的凍脹和翻漿，瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。

道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。

8、瀝青路面的沉陷，沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：

（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；

（2）路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞；

（3）路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；

（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。

擴(kuò)展資料

針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來進(jìn)行考慮。

（1）材料方面

合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料。

準(zhǔn)確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比，配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。

（2）設(shè)計(jì)方面

在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設(shè)計(jì)，對地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。

要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

（3）施工方面

精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。

半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

（4）養(yǎng)護(hù)方面

嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。

（5）加強(qiáng)交通管理

加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。

參考資料來源：百度百科-瀝青路面

瀝青路面裂縫能修補(bǔ)嗎

瀝青表處治路面：是指用瀝青和集科3按層鋪法或樣和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面。瀝青表處治的厚度一般為1.5-3cm。層鋪法可分為單層、雙層、三層。單層表處治的厚度一般為1.5-2.5cm，三層處表治厚度為2.5-3cm。瀝青表處治適用于三級、四級公路的面層和舊瀝青面層上加鋪罩面層或抗滑層、磨耗層等。

瀝青貫入式路面：指用瀝青貫入式碎（礫）石做面層的路面。瀝青貫入式路面的厚度一般為4-5cm。當(dāng)瀝青貫入式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，也稱為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為3-4cm，其總厚度為7-10cm。瀝青貫入式碎石路面適用于二級及二級以下公路的瀝青面層。

瀝青碎石路面：是指用瀝青碎石作為面層的路面。瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并通過施工前的試拌和試鋪確定。瀝青碎石有時(shí)也用作聯(lián)結(jié)層。

瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土工作面層的路面。其面層可有單層、雙層或三層混凝土混合料組成，各層混合料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其厚度和層位、氣溫和降雨等氣候條件、交通量和交通組成等因素確定，，以滿足對瀝青面層使用功能的要求。瀝青混凝土通常用作高等級公路的面層。

乳化瀝青碎石混合料：適用于三、四級公路的瀝青面層和二級公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級公路的調(diào)平層。國外也用作柔性基層。

瀝青瑪蹄脂碎石路面：指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）是以間斷級配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，經(jīng)拌和攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。他具有抗滑耐磨、空隙小、抗疲勞耐高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級配瀝青混凝土使用質(zhì)量的新結(jié)構(gòu)，適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。

升級配瀝青磨耗層（簡稱DGFC）:是利用大空隙率的瀝青混合料鋪筑而成的瀝青磨耗層，升級配瀝青磨耗層骨架空隙結(jié)構(gòu)型，其礦料級配間斷升級配，它的空隙率較大，一般為20%左右。這種路面能迅速從內(nèi)部排走路表雨水，具有抗滑、抗車轍及降低噪聲功能。升級配瀝青磨耗層一般用于高等級公路的表面層。

水泥混凝土路面：優(yōu)點(diǎn)，具有板體性，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，對基層強(qiáng)度幾乎無依賴，由于路面成灰色,有利于夜間行車，還能適應(yīng)履帶式車輛的行駛。經(jīng)常性的維修和養(yǎng)護(hù)工作量小，使用壽命為20-30年。缺點(diǎn)，由于水泥具有水硬性，混凝土強(qiáng)度形成需要一定的時(shí)間，一般完工后需28天才能開放交通，因路面有接縫，行車時(shí)有跳車振動(dòng)，并且噪聲較大，一旦路面損壞，維修時(shí)路面不易開挖，一次性投資較大。

水泥混凝土路面需要設(shè)置接縫，接縫的作用是防止溫度變化引起過大的漲縮應(yīng)力和防止溫差過大使板產(chǎn)生大的翅曲應(yīng)力，此外，它可以防止不均勻的土基沉陷引起板的開裂。

接縫按平面位置分為縱縫和橫縫。接縫按功能又可分為脹縫、縮縫和施工縫。