什么是海洋結(jié)構(gòu)物 船舶與海洋工程專業(yè)是做哪些工作

船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計制造與船舶與海洋工程有什么不同？船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計制造 船舶與海洋工程 這兩個專業(yè)有什么區(qū)別，為什么華科分開列出？大洋區(qū)與海底構(gòu)造是什么？船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計制造研究生畢業(yè)出來后有什么去處？

本文導航

• 船舶工程技術(shù)和船舶動力工程技術(shù)
• 船舶與海洋工程專業(yè)是做哪些工作
• 海洋板塊構(gòu)造
• 船舶專業(yè)研究生好找工作嗎

船舶工程技術(shù)和船舶動力工程技術(shù)

我現(xiàn)在是一名船舶專業(yè)的研究生，研一在讀。

我碩士研究生的專業(yè)是船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計制造，本科的專業(yè)是船舶與海洋工程。兩個專業(yè)完全不一樣。船舶與海洋工程是船舶類基礎(chǔ)課，比較重要的有流體力學，結(jié)構(gòu)力學，所有本科生學的幾乎都相同。

而研究生的船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計制造專業(yè)，同專業(yè)的雖然名稱相同，但是跟考研時選擇的導師、方向什么的有很大關(guān)系，差異性很大?？赡苁墙Y(jié)構(gòu)、強度或是控制等方面。

船舶與海洋工程專業(yè)是做哪些工作

船舶指的是行走在海上的船只

海洋工程是指以開發(fā)、利用、保護、恢復海洋資源為目的

海洋板塊構(gòu)造

大洋區(qū)是指遠離大陸架和淺海的開闊海域，它是海洋的主體。大洋區(qū)的面積廣大，約占地球表面積的50％，同時它也是地球上生命最密集的地方。沒有人能確切地說出廣闊的大洋區(qū)內(nèi)到底棲息著多少種生物，科學家們估計，安家于此的生物大約有50萬到1億種之多。

人類對于大洋區(qū)的了解非常有限。由于大洋區(qū)涵蓋的水域過于巨大，海底在從大陸架過渡到大陸坡的過程中，走勢會明顯陡峭起來。海洋的深度也在迅速增大。在大陸坡上常常會存在一些海底峽谷一類的地質(zhì)構(gòu)造。在大陸坡的終結(jié)處會出現(xiàn)海底隆起。向大洋深處繼續(xù)前進，海床的結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)出廣闊的深海平原

使得人類對其進行探索的難度不亞于探索外層空間。同時，這片未知領(lǐng)域的水深也是對研究工作的一個阻礙，深?？碧郊夹g(shù)只是在近40年才有所突破。技術(shù)的發(fā)展為我們帶來了諸如深海攝影機、載人深海潛艇、遙控水下機器人等探索海底秘密的工具。

盡管從表面上看，大洋區(qū)是一片一望無際的水平面，但海卻不像它的表象那樣簡單而統(tǒng)一。大洋是一個極其復雜的系統(tǒng)，時時刻刻受到地理、化學、物理、生物等眾多外界因素的影響。任意從大洋中選擇出1，000個不同地域，它們的水文性質(zhì)都是不同的。同樣，某片水域中生活著的生命無論是數(shù)量還是種類都因地點的不同而不同。

海洋的平均深度為3，700米，而所謂的“深海海床”是指水深為200～11，038米的水域。如圖所示，大陸向深海延伸的過程中，會出現(xiàn)一個坡度明顯加大的區(qū)域，這就是深海海床的邊界。它取決于當?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境，這種下降坡的坡度可能是走勢緩慢的小山，也有可能是接近垂直的海底懸崖。在有些地區(qū)，大陸坡上會包含一些類似陸地上峽谷的構(gòu)造?？茖W家們分析這種海底峽谷是由于河流的侵蝕而形成的。因為在遠古時代，海平面比現(xiàn)在要低得多，現(xiàn)在的大陸坡是由原來的陸地演化而來。除上述原因外，少數(shù)的海底峽谷的形成應歸因于海底渾濁流的侵蝕?？梢哉f，渾濁流就是海底的泥石流，主要由水和沉淀物組成。引起這種暗流的原因是多方面的，地震或發(fā)生在大陸坡上的滑坡都可能導致渾濁流的產(chǎn)生。當渾濁流在大陸坡表面急劇流動時，就會對大陸坡造成侵蝕，因而形成了海底峽谷。

在大陸坡的底端，由于沉積物的不斷積累而形成一個小小的隆起，稱為大陸隆。總體來說，大西洋中的大陸隆數(shù)量要比太平洋中的大陸隆多一些。因為在太平洋的大陸坡底部存在著許多深不見底的海溝，容納了部分從大陸坡流下來的沉淀物。在北冰洋和印度洋也存在著大陸隆。從大陸隆開始，深海海底開始延伸而形成廣大的深海平原，其深度一般在4，500~5，000米。

大陸坡的底端的海溝示意圖

深海平原并不是絕對的平坦，平原上經(jīng)常會出現(xiàn)一些凸起的海底小山。這些海底山多半由海底火山活動和深層地殼運動形成，其中一些甚至高達1，000米。海底山在整個海底結(jié)構(gòu)中占很大的比例，據(jù)估算，大西洋海底面積的50％都是海底山結(jié)構(gòu)。而在太平洋，其比例更是高達80％。

在深深的海底，存在著長長的火山山脈。這些山脈綿延成一條環(huán)繞全球的海下山脊，稱為中洋脊。中洋脊的形成是海底火山長年噴發(fā)的結(jié)果?，F(xiàn)今，中洋脊附近的火山依然保持著活力。在那里，我們經(jīng)常可以觀察到滾燙的熔巖從中溢出。熔巖到達中洋脊表面時便會蔓延開來，在海水中冷卻石化成新的大洋地殼。這一地質(zhì)活動使整個海底地殼以中洋脊為軸線，不斷地向兩側(cè)擴張，其過程又稱為海底擴張。新的地殼在中洋脊的兩側(cè)不斷生長，以每年2厘米的速度分開原有的大洋地殼。不斷分開的舊地殼會在其所在板塊邊緣處被迫俯沖下沉。地殼下沉的區(qū)域稱為“大陸俯沖帶”。在俯沖帶，舊地殼將沉入地幔之中，并被強大的地熱液化而重新生成巖漿。如此循環(huán)往復，使地殼的新生和馬里亞納海溝消亡達到消長平衡。通常，大陸俯沖帶位于深海海溝之中，世界上主要的海溝，多聚集于太平洋。

地球上最深的俯沖帶位于太平洋。新幾內(nèi)亞北部的馬里亞納海溝創(chuàng)造了全球海洋的深度之最。其最低點位于海平面以下11，000米(即11公里)處，完全無愧于它“挑戰(zhàn)者深淵”的稱號。如果想要量化這一深度，我們可以做一個有趣的想象：倘若把地球上的最高峰——珠穆朗瑪峰(海拔高度8，848米)填入馬里亞納海溝，峰頂距海面還有近3，000米的距離!除馬里亞納海溝外，太平洋中其他重要海溝主要有三條，分別是位于南美洲西海岸的秘魯—智利海溝、日本附近的日本—千島海溝以及阿留申群島海域的阿留申海溝。大西洋中存在著兩條長度相對較短的海溝，分別是位于南美洲最南端海域的南三維治海溝和南北美洲中線東部海域的波多黎各—開曼海溝。

不同水域的劃分

為了更好地闡述海底環(huán)境的特性，科學家們在海底中劃分了許多不同的區(qū)域。盡管這些區(qū)域之間并不存在明顯的界限，但每個區(qū)域都有它獨特的物理、化學和生物屬性。不同區(qū)域概念的引入，方便了對于海底生態(tài)和物理環(huán)境的研究。

我們可以由深度的不同將水柱劃分為不同的區(qū)域。其中，上層帶可以從太陽吸收足夠的光照，以維持其中生物的光合作用，所以又稱“光合作用帶”。相對來說，中層水區(qū)中的光線要昏暗得多，因此又叫做“暮色帶”；由于海水透光性的限制，中層帶以下的深層帶和深淵帶是沒有陽光的黑暗世界整體來說，海洋的表面被劃分為近海區(qū)和大洋區(qū)。近海區(qū)是指從海岸線到大陸架末端的海域。而從大陸架末端開始的廣闊海域被稱為大洋區(qū)。無論是在大洋區(qū)還是近海區(qū)，我們都以深度為標準來劃分海洋中不同的水域。而各個水域的名字是以希臘文詞根來命名的。為了方便研究，海洋學家建立了“水柱”模型，即以某片深海海床為底，母線垂直上升的水柱。水柱是研究深海海水性質(zhì)的模型。通常，海洋學家們把整個水柱稱為“pelagic(譯為遠洋中的水)”，這個詞是由希臘文中“海”(pelagos)衍生而來的。

圖中標注了水柱中不同深度水域的名稱。其中，由海平面至水下200米的區(qū)域，也是水柱的表層，叫做“光合作用帶(上層帶)”；“中層帶(暮色帶)”是指水深200~1，000米的區(qū)域；“中層帶”以下是“深層帶”，其深度約在1，000~4，000米之間。從4，000米往下更深的海域被劃分為兩個區(qū)域，其中深度在4，000~6，000米的水域被稱為“深淵帶”，而6，000米以下水域則定義為“超深淵帶”。

與海洋中的水體類似，整個海底也依深度的不同而劃分成了若干區(qū)域。在潮汐的最高峰時期，仍能保持在海平面以上不被淹沒的陸地區(qū)域稱為“潮上帶”；那些漲潮時被淹沒，而退潮時又浮出海面的區(qū)域稱為“潮間帶”；從退潮水位最低點一直延伸到大陸架末端的區(qū)域叫做“潮下帶”。潮上、潮間、潮下三帶，是近海海床的主要三種類型。由潮下帶再往深海前進，則是由大陸坡、大陸隆起以及海底深淵兩壁組成的“半深海帶”。而所謂的“深海帶”是指深度達到4，000~6，000米的海底。如果海床深度超過6，000米，則稱之為“超深淵帶”。海底的區(qū)域劃分復雜，不過在任何一個區(qū)域中生活的動物都統(tǒng)稱為“海底動物”。

船舶專業(yè)研究生好找工作嗎

船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計制造，主要學習船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設計和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題，本學科是船舶與海洋工程下屬二級學科。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計制造：對淺吃水、超淺吃水肥大船型等進行了研究，目前正在進行高性能、高附加值船的船型研究。以“勝利二號”步行式鉆井平臺（1995年國家科技發(fā)明二等獎）為代表的海洋平臺和海上施工設備的研制成功與獲獎，表明在海洋結(jié)構(gòu)物設計方面已形成了特色與優(yōu)勢，有重要的發(fā)展前景。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進制造技術(shù)研究經(jīng)過“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。目前正以產(chǎn)學研結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項目“船舶先進制造技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。