交通工程學(xué) 對(duì)交通工程學(xué)的見解

什么叫交通工程學(xué)？交通工程學(xué)什么？交通工程學(xué)什么的？交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些，交通工程專業(yè)學(xué)什么？交通工程主要學(xué)什么？

本文導(dǎo)航

• 對(duì)交通工程學(xué)的見解
• 交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)難度
• 交通工程專業(yè)是做什么的
• 交通工程學(xué)什么最好
• 交通工程專業(yè)就業(yè)怎樣
• 交通工程專業(yè)難學(xué)嗎

對(duì)交通工程學(xué)的見解

[編輯本段]概述

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，是綜合探討人、車、路和環(huán)境四者關(guān)系的學(xué)科，是由道路工程衍生而發(fā)展的。研究的對(duì)象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。目的是探求使道路交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施，使道路交通達(dá)到安全、暢通、經(jīng)濟(jì)和舒適。從而指導(dǎo)道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和交通系統(tǒng)的運(yùn)行管理。

交通工程學(xué)把道路工程學(xué)、汽車工程、運(yùn)輸工程和環(huán)境科學(xué)等統(tǒng)一在一個(gè)系統(tǒng)中，綜合地研討如何達(dá)到道路的通行能力最大、交通事故最少和公害程度最輕的新興學(xué)科。50多年來，在美國(guó)交通工程學(xué)已由初期的交通控制發(fā)展為具有10多個(gè)專業(yè)的學(xué)科，包括交通控制、道路交通規(guī)劃、高速公路、停車、公共交通和壞境影響及交通系統(tǒng)管理等。

[編輯本段]交通工程學(xué)發(fā)展史

道路規(guī)劃和交通管理的概念，古已有之。在2000多年前的周朝時(shí)代，已有道路規(guī)劃，也有交通管理法規(guī)。如“男子由右，婦人由左，車從中央”，并種植行道樹，作為道路導(dǎo)向的標(biāo)志。秦朝不僅修筑了通向全國(guó)的馳道網(wǎng)，而且統(tǒng)一了全國(guó)的車軌距離，使造車和修路有了標(biāo)準(zhǔn)。唐朝建都長(zhǎng)安，按棋盤形規(guī)劃建成城市道路網(wǎng)。

在西方，約公元前400年 ，古羅馬修筑了29條以羅馬城為中心，輻射到廣大地區(qū)的大道。在城市交通方面，采用了單向交通，規(guī)定高峰期間在市中心商業(yè)大街上不準(zhǔn)停車，限制一般車輛進(jìn)城等，可說 這是交通控制的萌芽。1868年，英國(guó)倫敦威斯敏斯特地區(qū)的煤氣交通信號(hào)燈，可算是近代交通設(shè)施的雛形。

二十世紀(jì)的交通工程以汽車交通為主要對(duì)象。為了管理汽車交通， 美國(guó)1921年就有了交通工程師的崗位。1932年，德國(guó)修建了世界上第一條高速公路，并開始研究車輛與道路的關(guān)系。30年代，還出現(xiàn)了以概率論研究交通流量和速度關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。

二十世紀(jì)50年代，道路的大量修筑，汽車數(shù)量的驟增，促進(jìn)了交通工程的發(fā)展。為了更好地進(jìn)行交通規(guī)劃，開始重視與土地使用有關(guān)的交通調(diào)查工作 ；在交通流理論方面，在不同設(shè)想的基礎(chǔ)上，創(chuàng)立了跟隨理論、流體力學(xué)理論和排隊(duì)理論。

1965年12月 ，在美國(guó)底特律召開了首次交通流理論國(guó)際會(huì)議。交通工程工作者及有關(guān)學(xué)科的學(xué)者開始用應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、控制理論、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)研究交通工程，認(rèn)識(shí)到在交通工程中人的因素占重要的地位。

人的生理機(jī)能、心理狀態(tài)、感覺及反應(yīng)的靈敏度和準(zhǔn)確性、情緒及對(duì)車輛性能的適應(yīng)程度等都對(duì)交通有很大的影響。把心理學(xué)引入交通工程，形成了交通心理學(xué)專題，從而溝通了人、車、路三者的相互關(guān)系。

在這期間，也是高速公路開始以大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)興建的時(shí)代，以美國(guó)、西歐各國(guó)為最盛。隨著高速公路的發(fā)展帶來了動(dòng)態(tài)交通的飛躍發(fā)展，相應(yīng)地對(duì)城市又產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的靜態(tài)交通問題，即停車?yán)щy的問題。因此，對(duì)交通工程又增加了一個(gè)研究停車問題的重要內(nèi)容。

汽車交通的發(fā)展，引起交通事故的激增，因之交通安全不能不引起重視。這又增加了交通工程一個(gè)組成部分。50年代末，私人小汽車的泛濫，使交通嚴(yán)重堵塞。重新起用公共交通被認(rèn)為是解決“車害”的有效措施之一，所以在交通工程研究中又增加了公共交通的內(nèi)容。

60年代，汽車交通對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的交通公害日益嚴(yán)重。大氣污染、交通噪聲和交通振動(dòng)，引起了居民的反感和不滿；因之。交通環(huán)境保護(hù)的研究應(yīng)運(yùn)而生，而且日益受到重視。1965年左右，電子計(jì)算機(jī)開始應(yīng)用在交通信號(hào)的自動(dòng)控制和交通規(guī)劃中。今后在改善交通系統(tǒng)的規(guī)劃，提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，克服交通擁塞、環(huán)境污染和能瀝浪費(fèi)等方面，計(jì)算機(jī)將日益發(fā)揮其重要作用。

70年代，遇到了石油危機(jī)，資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)上又出現(xiàn)了不景氣，在發(fā)達(dá)的國(guó)家用大量資金修筑道路已有捉襟見肘之感，因此其注意力放在提高道路的使用效率方面，如控制小汽車交通，提倡公共交通，綜合治理道路和交通等，其具體內(nèi)容表現(xiàn)為運(yùn)輸系統(tǒng)管理的創(chuàng)立，它的內(nèi)容是用最少的投資，在短期內(nèi)采取多種措施，達(dá)到減少擁塞和疏通交通的作用。用系統(tǒng)工程改善交通，是交通工程研究的一項(xiàng)新趨勢(shì)。

中國(guó)交通工程的發(fā)展較晚，1979年底在上海首先成立了上海市交通工程學(xué)會(huì)，以后相繼成立了全國(guó)性及地方性的交通工程學(xué)會(huì)；大專院校也設(shè)立專業(yè)課程和研究機(jī)構(gòu)，開始研究交通工程以解決中國(guó)的交通問題。特別應(yīng)該提出的是中國(guó)有大量的自行車，汽車與自行車混合交通的研究，使中國(guó)交通工程的研究具有顯明的特色。

[編輯本段]交通工程學(xué)的基本內(nèi)容

要建立有效的道路系統(tǒng)和交通控制， 就需要了解人在各種道路環(huán)境中的本能和限度。人、車、路三者構(gòu)成了一個(gè)互相作用的交通系統(tǒng)，因此必須了解在這系統(tǒng)中的三者的特性及其相互關(guān)系。

收集分析有關(guān)道路交通實(shí)際的可計(jì)量資料，作為規(guī)劃和設(shè)計(jì)道路交通設(shè)施、制訂幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、決定交通優(yōu)先等的依據(jù)；并可用來評(píng)價(jià)交通改善后的效益；探討交通特性和一般原理。其內(nèi)容有：交通量的量測(cè)，起訖調(diào)查，速度觀測(cè)，行程時(shí)間及延遲調(diào)查，交通事故調(diào)查，停車調(diào)查等。

根據(jù)某一地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和上地使用等情況，經(jīng)過調(diào)查找出其當(dāng)前的交通形式，根據(jù)未來的人口、經(jīng)濟(jì)和土地使用的情況，預(yù)測(cè)未來的交通形式，提出可供選擇的不同的交通規(guī)劃方案，對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)實(shí)施的程序和費(fèi)用進(jìn)行估計(jì)。其內(nèi)容根據(jù)地區(qū)范圍大小而有不同要求，且有長(zhǎng)期和短期規(guī)劃之分。

應(yīng)用物理和數(shù)學(xué)的原理來描述交通流運(yùn)行形態(tài)的理論，用于道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)和管理，以發(fā)揮其最大可能的效能。

在道路系統(tǒng)中，某一部分在一定的時(shí)間內(nèi)，在具體的情況下，能夠通過的最大車輛數(shù)。是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和交通運(yùn)行管理的重要依據(jù)。1965年又把交通服務(wù)質(zhì)量和通過數(shù)量結(jié)合在一起，根據(jù)不同的行車情況，將服務(wù)水平從最壞到最理想分成幾個(gè)等級(jí)，在某種服務(wù)水平下的通行能力稱為服務(wù)通行能力。一般根據(jù)所在位置分為連續(xù)和間斷兩類。前者是指兩個(gè)平面交叉中間的路段上，后者指平面交叉上。

停放車是靜態(tài)交通，行車是動(dòng)態(tài)交通。動(dòng)態(tài)的產(chǎn)生往往依賴于靜態(tài)的條件。因此，足夠的停車場(chǎng)地是產(chǎn)生車輛出行的因素，也是土地開發(fā)和使用的必要條件。研究的內(nèi)容有停放車調(diào)查，路上停車方式，路外停車場(chǎng)以及停車的控制和管理等方面。

道路幾何組成部分，包括道路平面、縱斷面、橫斷面等的設(shè)計(jì)，其決定的因素有速度、交通量，地形以及特殊的需要。還包括道路分類的劃分，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，規(guī)劃年的交通量預(yù)估等。

交通信號(hào)和系統(tǒng)是指用動(dòng)力操縱的信號(hào)以顯示指令或警告。廣義上包括交叉口的紅綠燈、閃光鈕、車道指示信號(hào)、行人過街信號(hào)、鐵路道口號(hào)志等。按其種類分為人控信號(hào)、定時(shí)信號(hào)、車控信號(hào)及電子計(jì)算機(jī)控信號(hào)等。

通信號(hào)系統(tǒng)是在一條路線上或一個(gè)地區(qū)，把有關(guān)的信號(hào)協(xié)調(diào)一致，以達(dá)到車暢其流，減少擁塞和延遲的目的系統(tǒng)的基本分類有：?jiǎn)为?dú)系統(tǒng)，按時(shí)間協(xié)調(diào)系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)定時(shí)系統(tǒng)，交通反應(yīng)系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)車動(dòng)系統(tǒng)，交通調(diào)整系統(tǒng)和數(shù)字電子計(jì)算機(jī)信號(hào)控制系統(tǒng)等。

用電子技術(shù)在道路系統(tǒng)上傳輸語言、圖像、數(shù)據(jù)和脈沖等信息的專用通訊系統(tǒng)以達(dá)到疏導(dǎo)交通、節(jié)約能源、提高安全、充分利用現(xiàn)有設(shè)備的目的，是交通工程一個(gè)新的開拓面。內(nèi)容包括有車輛控制系統(tǒng)，用以補(bǔ)充駕駛?cè)吮灸艿牟蛔?；交通流的控制系統(tǒng)，從整體上管理和指導(dǎo)交通流；咨詢服務(wù)。這些可以在行程中進(jìn)行。今后隨著電子技術(shù)的進(jìn)步和推廣將在交通工程中起更大的作用。

[編輯本段]其他建筑學(xué)分支學(xué)科

建筑學(xué)概述、建筑物理學(xué)、建筑光學(xué)、建筑熱工學(xué)、建筑聲學(xué)、建筑經(jīng)濟(jì)學(xué)、建筑構(gòu)造學(xué)、建筑設(shè)計(jì)學(xué)、室內(nèi)聲學(xué)、室內(nèi)設(shè)計(jì)學(xué)、園林學(xué)、城市規(guī)劃、土木工程、工程力學(xué)、水力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)、濱海水文學(xué)、道路工程學(xué)、交通工程學(xué)、橋梁工程學(xué)、水利工程學(xué)

交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)難度

　　交通工程學(xué)研究的內(nèi)容非常廣泛，幾乎涉及道路交通的各個(gè)力面。而就交通工程學(xué)這門學(xué)科來說，其基礎(chǔ)理論是：交通流理論、交通統(tǒng)計(jì)學(xué)、交通心理學(xué)、汽車動(dòng)力學(xué)、交通經(jīng)濟(jì)學(xué)。與交通工程密切相關(guān)的主要學(xué)科有：汽車工程、運(yùn)輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等。因此，交通工程學(xué)是一門由多種學(xué)科相互滲透的新興邊緣學(xué)科，

　　http://baike.baidu.com/link?url=C7GICLYmjSHRlN4Rgrf8lq-clpQ2bHvhucgccpBhxE7406C0w6z_5N5KSq8tn5Vk3PBL-qcIsMGI45II0SRoHK

交通工程專業(yè)是做什么的

主干課程：

數(shù)學(xué)、外語、道路工程制圖、工程力學(xué)基礎(chǔ)、公路土質(zhì)土力學(xué)、交通運(yùn)輸工程、橋隧工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、道路施工監(jiān)理、道路工程、高速公路管理、公路建設(shè)法規(guī)、公路養(yǎng)護(hù)管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等。

核心知識(shí)領(lǐng)域：交通工程導(dǎo)論、交通工程系統(tǒng)分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、力學(xué)、道路工程材料、交通 規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通土木工程（路基路面工程、橋梁工程等）及交通控制與管理。

擴(kuò)展資料：

交通工程就業(yè)方向：

學(xué)生畢業(yè)后，可從事交通規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)理、管理等方面的技術(shù)和管理工作，主要面向公路、橋梁、市政、城建、公安、鐵道和民航等領(lǐng)域，適合在公路局、交通局、市政局、建設(shè)局、設(shè)計(jì)院、高速公路建設(shè)公司、高速公路養(yǎng)護(hù)公司；

交通管理部門等單位工作，亦可到科研、教學(xué)單位工作，或繼續(xù)深造。我國(guó)正處于交通工程設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期，學(xué)生就業(yè)前景良好。

參考資料來源：百度百科-交通工程

參考資料來源：百度百科-交通工程專業(yè)

交通工程學(xué)什么最好

1、系統(tǒng)性：交通的系統(tǒng)性一方面體現(xiàn)在交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活聯(lián)系密切，另一方面表現(xiàn)在交通系統(tǒng)的多要素構(gòu)成。交通系統(tǒng)的優(yōu)化是針對(duì)多目標(biāo)的、多約束、開放的巨系統(tǒng)的優(yōu)化。交通工程學(xué)的基本理論是系統(tǒng)工程的系統(tǒng)優(yōu)化分析。

2、綜合性和交叉性：表現(xiàn)在其研究?jī)?nèi)容的復(fù)雜，包括工程、教育、執(zhí)法、環(huán)境等諸多領(lǐng)域。從上圖亦可看出交通工程學(xué)不僅涉及自然學(xué)科，同時(shí)與社會(huì)科學(xué)密切聯(lián)系，是集軟硬于一身的科學(xué)。

3、社會(huì)性：交通系統(tǒng)中的人（行人、乘客、駕駛員以及交通管理者）具有社會(huì)性。因此，交通工程學(xué)需要應(yīng)用社會(huì)科學(xué)的理論和方法。交通規(guī)劃、交通管理以及交通法規(guī)等需要考慮到不同階層、不同收入等各類型的人的需求，以確保社會(huì)公平。

4、超前性：交通系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支撐，在城市規(guī)劃建設(shè)中交通處于先行地位。又由于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和使用的周期較長(zhǎng)，因此，交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)還要適應(yīng)未來一定時(shí)期的交通需求。否則，一旦交通網(wǎng)絡(luò)形成或預(yù)留用地不足，進(jìn)行交通改善需要付出高昂代價(jià)，因此，交通系統(tǒng)必須要超前考慮、前瞻規(guī)劃。

5、動(dòng)態(tài)性：交通流是一個(gè)動(dòng)態(tài)的隨機(jī)系統(tǒng)，如交通量、車輛到達(dá)和離開、人和車的出行等都具有不確定性。交通流在道路網(wǎng)上的分布隨著時(shí)間和空間不斷變化。另外，路網(wǎng)中的交通流常常受到事件或者其他因素的干擾，而呈現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)。

擴(kuò)展資料：

交通工程學(xué)科研究的內(nèi)容主要包括：

1、交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等；交通量；汽車行車速度。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線形和實(shí)施交通管理。

2、交通規(guī)劃。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對(duì)交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分.

3、交通流。即車輛在道路上連續(xù)行駛形成的車流，可用流量、流速和密度（道路單位長(zhǎng)度上含有車輛的數(shù)量，單位是輛/千米）3個(gè)參數(shù)來描述。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。

4、道路線形設(shè)計(jì)。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車輛安全、暢通。

參考資料來源：百度百科-交通工程學(xué)

參考資料來源：百度百科-交通工程（交通工程學(xué)）

交通工程專業(yè)就業(yè)怎樣

交通專業(yè)主要學(xué)習(xí)：數(shù)學(xué)、外語、道路工程制圖、工程力學(xué)基礎(chǔ)、公路土質(zhì)土力學(xué)、交通運(yùn)輸工程、橋隧工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)。

交通工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)。需要有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問題的能力，同時(shí)還必須具備很強(qiáng)的實(shí)際問題分析能力和應(yīng)變能力。

交通工程專業(yè)以土木工程基本知識(shí)為基礎(chǔ)，以交通規(guī)劃、道路、橋梁、地鐵與輕軌、隧道工程、交通控制與管理為專業(yè)知識(shí)背景，結(jié)合計(jì)算機(jī)和實(shí)踐教學(xué)等基本技能訓(xùn)練，培養(yǎng)適應(yīng)交通工程需要的高級(jí)工程師和高級(jí)管理人才。

交通工程就業(yè)方向：

學(xué)生畢業(yè)后，可從事交通規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)理、管理等方面的技術(shù)和管理工作，主要面向公路、橋梁、市政、城建、公安、鐵道和民航等領(lǐng)域。

適合在公路局、交通局、市政局、建設(shè)局、設(shè)計(jì)院、高速公路建設(shè)公司、高速公路養(yǎng)護(hù)公司；交通管理部門等單位工作，亦可到科研、教學(xué)單位工作，或繼續(xù)深造。

交通工程專業(yè)難學(xué)嗎

交通工程是交通運(yùn)輸類專業(yè)中的一個(gè)偏重工科的方向。

核心能力：掌握交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法、交通信息控制技術(shù)、道路工程專業(yè)知識(shí)，結(jié)合系統(tǒng)分析方法、交通營(yíng)運(yùn)管理及交通法規(guī)等基本知識(shí)的學(xué)習(xí)，具有從事道路工程設(shè)計(jì)與施工、交通規(guī)劃與管理、交通信息與控制等方面的專業(yè)工作能力。

就業(yè)前景：學(xué)生畢業(yè)后可在國(guó)家與省市的發(fā)展規(guī)劃部門、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)部門、交通管理部門、大型企業(yè)、高等院校及科研部門，從事交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)、研究、教學(xué)和管理工作。就業(yè)前景很好。

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)面向現(xiàn)代交通工程需要，培養(yǎng)掌握土力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、道路建筑材料、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)等方面的基本理論、基本知識(shí)，具有道路和一般橋涵設(shè)計(jì)、施工、道路施工組織等方面的能力;能從事道路、橋梁、路基路面、市政工程的設(shè)計(jì)、施工、管理等工作的工程技術(shù)人才。